Después de trabajar con los mejores expertos internacionales en rescate, Smit Salvage BV, para retirar el fuel que contenían los tanques del Costa Concordia, y de presentar un plan para retirar otros materiales y contaminantes potenciales (que ya está listo para ser puesto en marcha tan pronto como las condiciones climatológicas lo permitan), Costa Cruceros también está trabajando con el máximo compromiso y rapidez para retirar el barco, totalmente consciente de que es una prioridad para mantener el respeto al medio ambiente de Giglio y el turismo de la isla.

La compañía ha creado un comité técnico, formado por representantes de Costa Cruceros, Carnival Corporation & plc, Fincantieri, RINA y expertos del sector, incluyendo académicos, que trabajarán para diseñar el mejor plan posible, en colaboración con las autoridades competentes.

Tal y como se ha avanzado en una carta enviada al Comisario de Emergencia del Costa Concordia, Franco Gabrielli, Costa Cruceros ha convocado a licitación a 10 empresas de todo el mundo para que presenten un plan de trabajo para la retirada completa del casco del Costa Concordia.

La invitación ha sido realizada a los operadores líderes en el mundo, con capacidad para llevar a cabo este trabajo en el menor tiempo posible y asegurar la máxima seguridad y el menor impacto medioambiental: 1) Smit Salvage BV, 2) Svitzer Salvage BC, 3) Mammoet Salvage BV, 4) Titan Salvage, 5) Resolve Marine Group Inc., 6) T&T Marine Salvage Inc., 7) Donjon Marine Inc., Tito Neri S.r.l., 9) Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd., 10) The Nippon Salvage Co Ltd. 

Los planes tendrán que ser presentados a Costa Cruceros a principios de marzo de 2012, para su evaluación conjunta con el Comité Científico de Protección Civil y posterior selección del más adecuado a finales de marzo de 2012.  

Este calendario es el mejor posible en una situación de este tipo, a pesar de que no se puede descartar que haya retrasos debido a la complejidad de la operación.

Norwegian Cruise Line amplía su campaña de promociones ofreciendo descuentos de hasta 200 euros por camarote para aquellas reservas realizadas en los cruceros desde Nueva York a Bahamas.

La promoción “Los Norwegians ahorran si zarpan desde Nueva York” está disponible para aquellas reservas realizadas a partir del 31 de enero, hasta el 16 de febrero de 2012, en los dos itinerarios de siete noches con varias salidas entre mayo de 2012 y abril de 2013. La promoción es aplicable a las rutas de siete noches “Bahamas & Florida desde Nueva York” a bordo del Norwegian Gem y del Norwegian Jewel.

Esta promoción coincide además con la que actualmente está en marcha en aguas europeas –“Los Norwegians ahorran al viajar por Europa”– que ofrece descuentos de hasta 400 euros por camarote en los itinerarios europeos y transatlánticos de seis o más noches (disponible hasta el 29 de febrero).

“Esta nueva promoción permite a nuestros pasajeros disfrutar del bullicio neoyorquino y el sol y el relax de las Bahamas –incluyendo una visita a nuestra isla privada, Great Stirrup Cay, que acaba de recibir reformas multimillonarias– en un asequible crucero, una oferta excepcional para este nuevo año” afirma Francis Riley, Vice President y General Manager International de Norwegian Cruise Line.

Los descuentos aplicables de la promoción “Los Norwegians ahorran si zarpan desde Nueva York” dependen de la categoría del camarote (aplicables por camarote):

	Interior / Exterior	Con balcón	Mini suite / Suite
7 noches	Descuento de 100 euros	Descuento de 150 euros	Descuento de 200 euros

Las familias que viajan en el Norwegian Jewel y el Norwegian Gem (desde el 19 de febrero de 2012) pueden disfrutar del inmejorable entretenimiento que Nickelodeon™ ofrece durante todo el año en ambos barcos. Las actividades a bordo incluyen los juegos de piscina, los desayunos con sus personajes favoritos como Bob Esponja, Dora la Exploradora, Patricio o Diego Go, con quien los niños, y también los adultos, podrán comer, cantar y jugar; y Dora’s Dance Party, donde los niños podrán cantar y bailar con Dora y todo el elenco de Nickelodeon. Además, también se ofrecen otras actividades para las familias como el cuentacuentos de Nick Junior, y las sesiones de trivial y manualidades para familias.

Los itinerarios incluidos en la promoción “Los Norwegians ahorran si zarpan desde Nueva York” son los siguientes:

• Crucero de 7 noches a Bahamas & Florida desde Nueva York a bordo del Norwegian Gem, con varias salidas entre el 19 de mayo y el 1 de septiembre de 2012. Itinerario: Nueva York – Puerto Cañaveral (Orlando), USA – Great Stirrup Cay (la isla privada de Norwegian Cruise Line), Bahamas – Nassau, Bahamas – Nueva York. Precios desde 449 euros.
• Crucero de 7 noches a Bahamas & Florida desde Nueva York a bordo del Norwegian Jewel con varias salidas entre el 14 de octubre y el 30 de diciembre de 2012, y entre el 17 de febrero y el 14 de abril de 2013. Itinerario: Nueva York – Puerto Cañaveral (Orlando), Florida – Great Stirrup Cay (la isla privada de Norwegian Cruise Line), Bahamas – Nassau, Bahamas – Nueva York. Precios desde 449 euros.

Precios basados en camarote interior compartido (2 personas).

Para más información sobre itinerarios y reservas visita www.es.ncl.eu

La naviera Silversea Cruises contará este año con la presencia a bordo de  Lyn Farmer y Nurick Richard, dos reconocidos expertos vinícolas, para la realización de los cruceros temáticos de vino “Wine Series”.

Lyn Farmer  es un famoso escritor sobre enología y gastronomía de la revista The Wine News, que ha sido galardonado con el premio de la Fundación James Beard a la mejor lectura sobre vino y licores. Ha ejercido como jurado en distintos concursos internacionales de vinos y degustaciones, y ha dirigido tours y visitas de enoturismo alrededor de diferentes países muy arraigados a la cultura del vino.

Richard Nurick ha ejercido como profesor de cursos de cata en Newbury y Henley (Reino Unido), además de juez y reconocido comerciante de vino en Londres. En la actualidad es vocal titular de la International Wine Challenge, una prestigiosa competición internacional abierta a todos los vinos vendidos en Gran Bretaña.

Costa Crociere quiere expresar sus más profundas condolencias a las familias de las víctimas, su permanente sentimiento de apoyo a las familias de los desaparecidos, y su profundo pesar por los daños y sufrimientos que el accidente del Costa Concordia ha causado a sus pasajeros.

Las familias de los fallecidos y de los heridos que requirieron tratamientos médicos ‘in situ’ estarán incluidas en una propuesta adicional que tendrá en cuenta las circunstancias individuales de cada uno.

La compensación propuesta para los pasajeros que han vuelto a casa incluye todos los siguientes puntos:

• Un importe total de 11.000 euros por persona como indemnización, cubriendo todos los daños patrimoniales y no-patrimoniales, incluyendo pérdida de equipaje y efectos personales, angustia psicológica y pérdida del disfrute de unas vacaciones en crucero
• Reembolso por el valor del crucero, incluyendo tasas portuarias;
• Reembolso de los traslados por tierra y por aire incluidos en el paquete del crucero;
• Reembolso de todos los gastos de viaje para llegar al puerto de embarque y vuelta a casa;
• Reembolso de cualquier gasto médico requerido;
• Reembolso de los gastos realizados a bordo durante el crucero.

Este paquete de compensaciones excede los límites de indemnización estipulados en las convenciones internacionales y las leyes en vigor. El pago del importe total de 11.000 euros se le ofrecerá a todos los pasajeros, incluyendo a los niños que no pagaron el crucero, sin importar su edad.

Costa Crociere se ha comprometido a no reducir/restar de estos importes ninguna cantidad pagada a los pasajeros de acuerdo a sus pólizas de seguro. Además, la empresa devolverá todas las pertenencias guardadas en las cajas fuertes de los camarotes siempre y cuando la recuperación de las mismas sea posible.

Costa Crociere se compromete a proporcionar un programa de asistencia psicológica para cualquier pasajero que lo solicite. La compañía se ha comprometido también a ofrecer a los clientes la posibilidad de cancelar cualquier crucero reservado antes del 13 de enero, en cualquiera de sus rutas, sin ninguna penalización hasta el 7 de febrero del 2012.

Dos equipos operativos atenderán las peticiones de información con el fin de darles las las respuestas oportunas.. Los pagos serán abonados por la empresa dentro de los siete primeros días de la recepción de la aceptación de la propuesta. La dirección de correo electrónico en España para centralizar las peticiones es reembolsosconcordia@es.costa.it o al + 34 93 487 5685

Un viaje en el lujoso tren de época Golden Chariot es entregarse al hechizo de la región de Kerala, al carisma de los municipios antiguos, de los fascinante diseños arquitectónicos y exóticos paisajes naturales. Podremos ver la  majestuosa realeza medieval de Karnataka y nos sumergiéremos en el espíritu de lo contemporáneo Goa.

El Golden Chariot es más que un viaje en un tren de lujo es un viaje de descubrimiento. A bordo del Golden Chariot le espera una semana llena de aventuras por el maravilloso e hipnótico sur de la Índia. Un personal eficiente y muy preparado esta preparado para mimarlos y hacerles sentir todo el lujo que el tren desprende.

Les dejamos con un video para os hagáis una idea del viaje:

Este artículo se inicia en julio de 2011. Unos amigos se casaban, y de viaje de novios se habían decidido por un crucero. En concreto el Norwegian Epic. Estaban contentísimos con su viaje. Ellos como saben que tengo el blog me hacían preguntas sobre cruceros, normal. Todas eran preguntas habituales pero hubo una que me sorprendió: ¿Tenemos el segundo turno en lista de espera crees que será un problema? Yo le contesté que Norwegian Cruise Line no tiene turnos que debía ir confundida. Ella me dijo que no estaba confundida que tenían el primer turno de cena confirmado y el segundo en lista espera que así se lo habían especificado en la agencia. La conversa continuó como podéis adivinar en una extensa explicación sobre el Freestyle Cruising del cual no sabían nada y en una posterior petición de cambio de crucero a la agencia por otro buque que reuniera las expectativas que ellos esperaban. ¿Se podría haber evitado tal embrollo? La respuesta es Sí. Una buena formación del agente frente el producto que iba a vender.

Unos días después y después de darle unas cuantas vueltas iniciamos lo que hemos denominado “Operación Mistery Shopping”. El Mistery Shopping es una práctica muy habitual en países anglosajones, son compradores falsos que realizan entrevistas de compra para evaluar mediante un cuestionario la calidad del servicio que reciben.

Inicialmente las entrevistas las realizamos nuestro equipo por las diferentes zonas donde vivimos cada uno. Posteriormente y para tener un muestreo más amplio solicitamos a nuestros colaboradores y usuarios más activos del blog su ayuda.

Todas las entrevistas debían cumplir más o menos con estos parámetros:

• La entrevista debía ser superior a 10 minutos.
• Pedir siempre más de 3 presupuestos y solicitar la diferencia entre ellos. Ya no solo en el precio sino porque viajar con una naviera y no con la otra.
• Solicitar información sobre la atención español en navieras internacionales.
• Dejar siempre algún presupuesto pendiente a contactar por mail.

Entre nuestro equipo editorial y nuestros colaboradores hemos realizado 25 entrevistas. Las otras 20 entrevistas fueron aceptadas a realizar por 20 usuarios activos de nuestro blog. Decimos que fueron aceptadas porque enviamos 55 mail solicitando esta colaboración. De estos mails:

• 20 aceptaron la propuesta
• 20 nos contestaron que no acuden a las agencias en busca de asesoramiento sino que ellos buscan toda la información por Internet y que solo van a la agencia a contratar el crucero.
• 15 no contestaron a nuestra petición.

Las entrevistas fueron realizadas en diferentes puntos de Catalunya, Madrid Capital, Sevilla, Bilbao y Valencia. De las 45 entrevistas 7 de ellas fueron realizadas a agencias de viajes online ( 4 generalistas y 3 especializadas solo en la venta de cruceros).

El primer dato que constatamos con las respuestas negativas a la petición de colaboración es que la agencia de viajes esta perdiendo su papel de asesor de viajes.

Puntos relevantes del muestreo:

Duración de la entrevista: Este punto fue añadido por los usuarios del blog ya que muchos se nos quejaron que ya sea por falta de tiempo o ganas las agencias intentan despachar a los clientes, es decir que tienen mucha prisa porque te levantes de la silla.

• En 23 entrevistas fueron en un tiempo adecuado. El cliente se levanto satisfecho con todas sus repuestas.
• En 8 entrevistas fueron cortas pero satisfactorias pues el agente detecto rápidamente las necesidades del cliente.
• En 6 entrevistas fueron cortas y no satisfactorias el cliente se levanto porque el agente daba muestras de querer acabar la entrevista. (Siempre hablamos del tiempo estimado por los parámetros es decir menos de 10 minutos).
• En 8 entrevistas no fueron atendidas en ese momento. Resaltamos este dato porque de estas 8 entrevistas 3 fueron realizadas en agencias de pequeñas poblaciones donde fueron tomadas los datos del cliente para ponerse en contacto con él. Las otras 5 fueron realizadas en capitales y agencias de grandes redes de venta que llenan sus escaparates con promociones de crucero. Solo en 1 se pidieron los datos del cliente.

Solicitud de presupuestos: Este punto es más complicado. A casi todos en una primera visita nos enviaron a casa con información en forma de catálogos para centrar un poco nuestra petición. En una segunda visita, en la mayoría, y con más tres de referencia en mano para pedir presupuesto:

• En 25 entrevistas nos han dado todos los presupuestos que hemos solicitado.
• En 15 entrevistas nos han dado todos los presupuestos que en ese momento podían presupuestar, quedando pendiente algunas referencias que nos enviarán por mail. El motivo nos indican en la mayoría la naviera no tiene un teléfono/web de reservas que nos permita tener precio al momento.
• En 5 entrevistas han empezado mirando el primer y hasta en algún caso hasta el segundo, una vez llegado a este punto han intentado convencer al cliente que se quede con una de las opciones ya presupuestadas.

De este punto se desprende que es muy importante el sistema de reservas que tenga la agencia pues si el cliente se puede ir con todos los presupuestos en mano el cliente se va satisfecho y normalmente la siguiente visita ya es para contratar el crucero, si no es que lo hace en ese misma entrevista.

Cuando solicitamos que nos asesoren sobre las diferencias entre las compañías presupuestadas aquí empieza uno de los grandes problemas. Como los comentarios eran muy generales hicimos una mini tanda de preguntas para valorar este asesoramiento.

• ¿El/La agente valora el crucero en función del precio? En un 80% la repuesta es si. Más caro más lujo.

Nuestra valoración: El precio es una parte del crucero pero para nada es el indicativo de que sea el crucero que uno busca. Uno puede viajar en una suite de una compañía estándar y no por eso estará ganando en lujo. El lujo es uno de los conceptos que las agencias tienden a explicar erróneamente en casi todas las entrevistas así de forma muy habitual navieras Premium o incluso estándares son incluidas en la categoría de crucero de lujo.

• ¿El/La agente explica las particularidades de la naviera al cliente? Aquí las repuestas son más dispares en un 65% si las explica. En un 20 % nos proporciona un catalogo de la naviera para que podamos leer más tranquilamente, el 15% restante nos indica particularidades erróneas de la naviera.

Nuestra valoración: Aunque sabemos que los clientes ya van normalmente informados a la agencia, creemos que el agente no puede dar información errónea. Dar el catalogo al cliente no exime al agente de explicar en qué tipo de naviera se va embarcar, de esta forma según nuestra encuesta se ahorrarían malentendidos.

Solicitar información sobre la atención español en navieras internacionales: En este punto existe una gran diferencia entre la agencia versada en la venta de cruceros y la que no. Esto es realmente un problema porque las navieras presentes en el Mediterráneo están haciendo un gran esfuerzo para que el cliente español se sienta cómodo a bordo de sus barcos.

• En 9 entrevistas la única opción para el pasajero español ofrecida fue Pullmantur Cruise e Iberocruceros. Cuando se pregunto por navieras más internacionales se le dijo al cliente que en esas navieras todo era en inglés y que se sentirían fuera de lugar.
• En 22 entrevistas a las opciones ya señaladas se añadieron navieras como Costa Cruceros y MSC Cruceros, indicando que todo y ser compañías internacionales tenían buena atención al pasajero español.
• En 10 entrevistas a las opciones ya señaladas en los dos últimos apartados se añadieron las navieras Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean Internacional y Celebrity Cruises.
• Por último solo en 4 entrevistas se indicó que navieras como Holland America y Princess Cruise disponen de salidas especiales con atención español.

Presupuesto pendiente a contactar por mail: Aquí somos tajantes la respuesta de los agentes ha sido pobre.

• En un 64% (29 entrevistas) la agencia quedó en enviarnos presupuestos pendientes por mail y aún se están esperando.
• En un 13% (6 entrevistas) la agencia envió los presupuestos solicitados con una demora de más de 15 días.
• En un 15% (7 entrevistas) la agencia envió los presupuestos en un plazo no superior a 7 días.
• En el 7% restante (3 entrevistas) la agencia envió los presupuestos acordados en un periodo no superior a las 48 horas. Cabe remarcar que este dato corresponde a las entrevistas realizadas a las agencias en venta de crucero online.

Nuestra valoración: el cliente da mucha importancia al trato recibido en la agencia. Una de las cosas que molesta más al cliente es tener que interesarse él varias veces por el estado de su presupuesto. A la pregunta ¿Qué tiempo le parece razonable en la tramitación de un presupuesto pendiente? la gran mayoría nos comenta no superior a 7 días. En el caso que sea superior el cliente cree que debería ser contactado para avisarle de la demora.

Las conclusiones que extraemos de este pequeño muestreo es que el sector del crucero está en auge pero a nuestras agencias les falta formación para vender este producto.

Tal y como ya se constató en Internacional Cruise Summit de Madrid el pasado mes de octubre las agencias que sacan mejor notas son aquellas que tienden hacía la especialización de la venta de cruceros o en su defecto en una mayor formación de sus agentes.

Nosvamosdecrucero y Kuviajes quiere agradecer a todos los colaboradores que nos han ayudado con las entrevistas durante estos meses. ¡Muchas Gracias!

Disney Cruises volverá en el 2013 al Mediterráneo. La naviera detalló que los nuevos cruceros, de cuatro, siete y doce días, visitarán destinos de otros países como Italia, Francia, Grecia, Turquía, Malta y Croacia.

La empresa también explicó que a partir de diciembre de 2012 se estrenará en el puerto de Miami, inicialmente con su crucero Disney Wonder, que hasta ahora salía de Cabo Cañaveral -más cerca de Disney World- y que realizará viajes de distinta duración a las Bahamas y el oeste del Caribe, incluida su isla privada, Castaway Cay.

Será la primera ocasión en que los barcos del gigante del entretenimiento zarpen directamente de Miami, donde se encuentra el mayor puerto de cruceros del mundo.

Con estos y otros proyectos, 2013 será el primer año completo en que Disney tenga toda su flota de barcos operativa.

En relación con las noticias aparecidas sobre descuentos y ofertas promocionales, Costa Cruceros se siente obligada a señalar que la compañía nunca ha ofrecido descuentos para futuros cruceros a clientes que estaban a bordo del Costa Concordia el 13 de enero y que se vieron involucrados en
el trágico accidente. Esta información publicada en algunos medios es totalmente infundada, y proviene de un pasajero inglés que ha hecho algunas declaraciones.

Costa Cruceros reitera que, tras el trágico accidente, la prioridad de la compañía ha sido siempre proporcionar la máxima asistencia y consuelo posibles a las personas involucradas.

Desde el principio, la compañía ha sido totalmente consciente y se ha sentido tremendamente apenada por el sufrimiento de los pasajeros y miembros de la tripulación y ha actuado con
firmeza teniendo esto en cuenta.

Junto con los equipos de rescate, la compañía ha trabajado en proporcionar a los pasajeros y miembros de la tripulación evacuados la asistencia necesaria para asegurar su vuelta a casa. Posteriormente, contactó a los pasajeros por teléfono, tras su llegada, para comprobar su estado físico y emocional y para confirmarles que recibirán un reembolso del precio del crucero y de todos los gastos materiales relacionados. Tal y como se ha anunciado, la compañía está abierta al diálogo con los pasajeros y asociaciones de protección del consumidor para determinar la indemnización por los daños sufridos, con el apoyo de las asociaciones de profesionales del turismo con las que ha estado en contacto durante estos días.

Impulsada por su sentido de la ética y los valores de equidad y
responsabilidad que la guían, la compañía también ha dado a sus clientes con reservas para futuros cruceros la posibilidad de, si tienen miedo de cogerlos, cancelar su crucero notificándolo antes del 7 de febrero. Todos los agentes de viajes que trabajan para la compañía han sido informados de
ésto desde hace varios días. Costa Cruceros también quiere aclarar que, desde el día siguiente al accidente, todas las campañas de publicidad fueron canceladas por respeto
a los afectados por la tragedia. La compañía únicamente ha sido incapaz de parar una promoción postal, que ya había sido enviada a algunos clientes a finales de diciembre.

Costa Cruceros se siente incrédula ante las escandalosas e infundadas afirmaciones hechas sobre la compañía sin ningún tipo de verificación.

Nota aclaratoria: El siguiente texto es un artículo de opinión firmado por Jesús Ferreiro Presidente de la Fundación Titanic. El texto por tanto no refleja la opinión de nuestro blog sobre el accidente del buque Costa Concordia.

Durante los últimos días, muchos medios de comunicación han solicitado la opinión del Presidente de la Fundación Titanic, el periodista Jesús Ferreiro, sobre las coincidencias entre los naufragios del Costa Concordia y el Titanic: “La verdad es que me da mucha vergüenza, por lo injusto que es, cuando escucho que ambos naufragios tienen muchas coincidencias y la realidad es que no tienen ningún.”

Cualquier persona que visite la macro exposición “Titanic The Exhibition” que se inaugura el día 26 en Mérida, se podrá dar cuenta de lo siguiente:

1ª.-. La construcción que, aunque con una diferencia de 100 años, si el “Costa Concordia” hubiese sufrido la separación de las planchas de su casco, igual que sufrió el Titanic se hubiese hundido en apenas 30 minutos, y el Titanic aguantó a flote casi tres horas.

2º.-. El “Costa Concordia” se quedó inmediatamente sin energía eléctrica y sin luz, por lo que ni un solo instante pudieron funcionar las bombas de achique. Por el contrario, el Titanic se hundió con las luces encendidas y con las bombas de achique funcionando, aunque para ello los “fogoneros” de la sala de calderas nº 1 estuvieron paleando carbón en las calderas hasta el último minuto, perdiendo todos ellos su vida en el naufragio.

3º.-. Aunque casi eran de la misma eslora (largo), sin embargo los aparatos de navegación no tenían nada que ver. El Titanic no tenía ni radar (aún no se utilizaba en la navegación), ni mucho menos sonda. Todo había que hacerlo “a mano”, es decir, la labor del radar con vigías, y la de la sonda fiándose de las cartas marinas. Sin embargo, en el caso del “Costa Concordia” todos los oficiales que se encontraban de guardia en el puente de mando escucharon las alarmas de las sondas electrónicas, indicando la falta de fondo, pero ninguno hizo caso a las alarmas y obedecieron la orden del capitán.

4º.-. La mayoría de la tripulación del Titanic eran marinos profesionales, sin embargo, la mayoría de la tripulación del “Costa Concordia” son camareros, cocineros, personal del servicio de habitaciones, relaciones públicas, etc. etc. (una de estas personas ha declarado que no se les puede exigir que además de su trabajo de camarera, supiese cosas de salvamento marítimo, sobre todo cobrando la miseria de 396 euros al mes, eso si, con cama y comida.

5º.-. En los cuatro días que duró la navegación, y la vida, del Titanic, se realizaron 3 ejercicios, obligatorios para tripulantes y pasajeros, por lo que, la noche del naufragio, no se produjeron especiales momentos de confusión. y la mayoría acudió con “normalidad” a su “punto de encuentro”. Sin embargo no ocurrió lo mismo en el caso de “Costa Concordia” cuando, además, los ejercicios de “abandono de buque” no son obligatorios y, en muchos casos, los pasajeros se los toman a broma y solo los utilizan para hacerse fotografías con los chalecos puestos.

6º.-. El comportamiento de ambas tripulaciones nada tiene que ver. En el “Titanic” su comportamiento fue ejemplar, muriendo además 685 de sus 898 tripulantes.

7º.-. He dejado para el final el comportamiento de los capitanes. En el Titanic, no solo dirigió el “abandono de buque”, sino que eligió, cuando ya todo era irremediable y el barco se hundía, se encerró en “cuarto de derrota” (lugar donde en las caretas marinas se marca los rumbos del barco), y se hundió con él. Su cuerpo nunca fue recuperado. Sin embargo, el capitán del “Costa Concordia” tuvo una actitud cobarde, indigna, vergonzosa y solo posible en una persona débil, ignorante e incapacitada para llevar en sus hombros los galones de capitán de la marina mercante. Es una vergüenza para cualquier marino y espero, bueno más bien deseo, que todo el peso de la Ley caiga sobre él.

En opinión del presidente de la Fundación Titanic, el Costa Concordia tendría que haber sido cubierto, desde el siguiente día de su naufragio, con una gran “funda de plástico” para intentar evitar la gran marea negra que sin duda se va a producir y, desde luego, será imposible reflotar el barco y terminará desguazado, o por la mar o por el hombre.

La temporada de 2012/2013 trae como novedad que además del viaje de 3 noches, en este trayecto desde la ciudad argentina a la chilena, se realizará una salida de 4 noches.

Cruceros Australis, la compañía que navega por una ruta única y virgen de la Patagonia chilena-argentina, anuncia para este año que a partir de la nueva temporada (en septiembre de 2012) se podrá navegar, en el Via Australis, 4 noches desde Ushuaia (Argentina) hasta Punta Arenas (Chile), aunque se mantendrá también la alternativa en esa misma ruta de 3 noches en el otro barco el Stella Australis.

El nuevo itinerario suma desembarcos en las bahías de los glaciares Pia, Garibaldi, Piloto y Nena a la ruta que pasa por Cabo de Hornos, Bahía Wulaia y el Glaciar Águila, para luego navegar por el Estrecho de Magallanes, parar en Isla Magdalena (la isla de los pingüinos) y desembarcar finalmente en Punta Arenas.

Entre los viajes especiales destacan las salidas de 3 noches Punta Arenas/Punta Arenas que se llevará a cabo del 7 al 10 de abril a bordo del nuevo barco Stella Australis. El zarpe desde la ciudad chilena llevará al Glaciar Brookes y Bahía Ainsworth para tras una navegación por el Seno Agostini llegar a los Glaciares Águila y Cóndor. Previo al desembarco en Punta Arenas se visitará la Isla Marta (de lobos marinos).

Desde el 12 al 15 de abril partiendo de Ushuaia se visitarán los glaciares Garibaldi y Pía, para luego llegar al Cabo de Hornos y a la Bahía Wulaia, arribando nuevamente a Ushuaia. Ambas salidas especiales son retornando a la ciudad de partida y tiene una tarifa que va desde los US$759.